SANTO TOME. Despachantes, transportistas y agentes de comercio exterior presentaron recientemente un memorándum a las autoridades de DELCON y COMAB. Denuncian que las ineficiencias operativas obligan al pago sistemático de servicios extraordinarios y demandan una digitalización inmediata bajo normativas de la OMC y el Mercosur.
El sector de comercio exterior que opera en el paso internacional Santo Tomé – São Borja unificó sus reclamos en un documento estratégico para exigir una reestructuración profunda en las dinámicas de control del Centro Unificado de Frontera (CUF). El memorándum, dirigido al presidente de la Delegación de Control (DELCON), Cdor. Javier R. Milano Rodríguez, y al secretario de la Comisión Mixta Argentino-Brasileña (COMAB), Dr. Ricardo Botana, advierte que el esquema actual encarece artificialmente los costos logísticos y vulnera tratados internacionales de facilitación del comercio.
Los operadores —que nuclean a despachantes de aduana, Agentes de Transporte Aduanero (ATAs) y empresas transportistas— solicitaron la firma urgente de un «Acta de Compromiso» que involucre tanto a la empresa concesionaria como a los organismos estatales de control de ambos países para agilizar el transit time.
El «impuesto a la ineficiencia» en la Aduana y ARCA
Uno de los puntos más críticos expuestos en el documento técnico apunta de forma directa a la gestión de la Aduana Argentina (dependiente de ARCA). El sector denuncia una preocupante distorsión en la liberación de los camiones de carga.
- Sobrecostos forzados: Esta ralentización del flujo diurno obliga sistemáticamente a los operadores a costear «Servicios Extraordinarios» fuera del horario hábil.
- El reclamo: Exigen un flujo continuo durante el día y amparan su postura en el Código Aduanero (Ley 22.415) y en el Principio de Gratuidad del Servicio Público, señalando que el cobro extra por ineficiencias estatales representa una irregularidad ilegal. Reclaman que se gestione ante el Ministerio del Interior el refuerzo de personal necesario.
Digitalización obligatoria y la «Ventanilla Única»
El petitorio exige a la firma concesionaria dar cumplimiento estricto al Acuerdo de Facilitación del Comercio de la Organización Mundial del Comercio (OMC). Para ello, solicitan la implementación de un sistema centralizado denominado «VUCE Fronterizo» (Ventanilla Única de Comercio Exterior).
Esta plataforma digital deberá registrar a cada camión desde su ingreso a las garitas (incluyendo turnos nocturnos y fines de semana), asignando un orden correlativo y una línea de tiempo transparente medible mediante indicadores de gestión (KPIs). Con esto buscan erradicar la duplicación de trámites en papel, prohibida por el Acuerdo de Recife.
Menos burocracia para Gendarmería y la CNRT
En materia de transporte, el memorándum solicita a Gendarmería Nacional y a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) abandonar el control físico del 100% de la documentación de vigencia extendida.
Haciendo uso de la Ley 27.446 de Simplificación y Desburocratización, exigen cruzar las bases de datos en tiempo real para validar de forma automática permisos internacionales (con validez de 10 años), seguros y verificaciones técnicas (VTV), concentrando las inspecciones físicas únicamente en cargas tipificadas como de «alto riesgo».
Desigualdad operativa en el SENASA
El documento expone una fuerte disparidad interna en los controles de los organismos sanitarios. Mientras el Área Animal de SENASA cuenta con un esquema informatizado que mide la trazabilidad en minutos, el Área Vegetal sigue operando bajo un protocolo manual y obsoleto.
El sector exige digitalizar de inmediato el sector vegetal y dotar de personal exclusivo al Área Animal para evitar la inmovilización de las cargas de importación y exportación, bloqueadas frecuentemente antes de poder ser presentadas formalmente ante la aduana.
Fuente: Centro de Despachantes de Aduana de Santo Tomé
