ITUZAINGO. A m\u00e1s de medio a\u00f1o de su inauguraci\u00f3n formal por parte del entonces gobernador de Corrientes, Gustavo Vald\u00e9s, el puerto de Ituzaing\u00f3 permanece sin operaciones. Desde el sector industrial denuncian que la par\u00e1lisis de esta obra de 50 millones de d\u00f3lares no responde a cuestiones de infraestructura, sino a una profunda \u00abfalta de decisi\u00f3n pol\u00edtica\u00bb a nivel nacional que impide mejorar la competitividad de exportaciones clave como la madera y la yerba mate.<\/p>\n
Pablo Rigal, gerente forestal de Las Mar\u00edas y titular del aserradero de la firma en Virasoro, fue contundente al analizar la situaci\u00f3n: \u00abLos puertos y las condiciones est\u00e1n. Este es un tema m\u00e1s pol\u00edtico que log\u00edstico\u00bb.<\/p>\n
Seg\u00fan el empresario, la falta de operatividad afecta la rentabilidad tanto de la industria como de los peque\u00f1os productores.<\/p>\n
El punto de conflicto central radica en la infraestructura legal. El sector forestal se\u00f1ala que para que el puerto sea viable se requiere de un flujo constante de barcazas, preferentemente de origen paraguayo por sus bajos costos operativos.<\/p>\n
Sin embargo, el Decreto 340\/25, que buscaba desregular la Marina Mercante y otorgar tratamiento de matr\u00edcula nacional a buques extranjeros, fue rechazado por el Congreso de la Naci\u00f3n.<\/p>\n
La normativa naufrag\u00f3 en el Poder Legislativo debido a que inclu\u00eda incisos que restring\u00edan el derecho a huelga y generaban controversia sobre la soberan\u00eda fluvial.<\/p>\n
Para la industria, este rechazo fue un golpe letal a la puesta en marcha inmediata, ya que permit\u00eda operar naves extranjeras sin necesidad de personal argentino, reduciendo dr\u00e1sticamente los costos.<\/p>\n
Fuente: Medios Digitales<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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