{"id":3353,"date":"2023-07-20T07:16:40","date_gmt":"2023-07-20T10:16:40","guid":{"rendered":"https:\/\/digitalsantotome.com.ar\/?p=3353"},"modified":"2023-07-20T07:16:52","modified_gmt":"2023-07-20T10:16:52","slug":"la-carga-ferroviario-de-la-linea-urquiza-recupera-terreno-a-tres-anos-del-retorno-a-misiones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/digitalsantotome.com.ar\/?p=3353","title":{"rendered":"La carga ferroviario de la l\u00ednea Urquiza recupera terreno a tres a\u00f1os del retorno a Misiones"},"content":{"rendered":"
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BUENOS AIRES. La l\u00ednea Urquiza operada por Trenes Argentinos Cargas (TAC), empresa que depende del Ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n que conduce Diego Giuliano, consolida un nuevo r\u00e9cord mensual luego de diez a\u00f1os con 52.410 toneladas transportadas en junio, un 69% m\u00e1s respecto al mismo mes del a\u00f1o 2019.<\/p>\n

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Ni bien asumi\u00f3 esta gesti\u00f3n en 2019 se propuso recuperar los 146 kil\u00f3metros desafectados en 2018 que separan la ciudad correntina de Santo Tom\u00e9 de la localidad misionera de Garup\u00e1, iniciativa que se concret\u00f3 en julio de 2020 y permiti\u00f3 que las empresas de la zona puedan volver a optar por la log\u00edstica ferroviaria, aporte crucial para que se llegue a los r\u00e9cords de m\u00e1s de 8 millones de toneladas en 2021 y 2022.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/header>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/header>\n
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Al respecto, el ministro Diego Giuliano, declar\u00f3: \u201cDejamos atr\u00e1s \u00e9pocas en las que las inversiones ferroviarias eran tan irregulares que parec\u00edan un electrocardiograma y la l\u00ednea Urquiza es un ejemplo de esto: cuando decidimos invertir para recuperar la traza completa de una l\u00ednea que sufri\u00f3 las malas pol\u00edticas de una gesti\u00f3n porte\u00f1oc\u00e9ntrica, que en el 2018 desconect\u00f3 a Misiones y nos impidi\u00f3 exportar hacia Paraguay por tren, sab\u00edamos que esa inversi\u00f3n iba a volver en beneficios para la patria, para las y los productores del noreste argentino y para la econom\u00eda nacional. Hoy esos resultados est\u00e1n a la vista\u201d.<\/p>\n

\u201cInvertir en trenes es invertir en el futuro de la Argentina y de las econom\u00edas regionales, llevando m\u00e1s oportunidades para que nuestro pa\u00eds crezca y se potencie el desarrollo nacional. Quienes hacen la cuenta fr\u00eda, sumando y restando en una planilla, mirando s\u00f3lo lo que se gasta, no ven que cuando crecen los trenes, lo que est\u00e1 pasando es que se gana m\u00e1s. Cuando se gana m\u00e1s, la cuenta de ingresos y egresos cierra mejor y se evita que la gente sufra\u201d, concluy\u00f3 Giuliano.<\/p>\n

Por su parte, Daniel Vispo, presidente de TAC: \u00abUna de los primeros viajes que hice cuando comenz\u00f3 la gesti\u00f3n fue a Santo Tom\u00e9 para ver c\u00f3mo se pod\u00eda reactivar el tramo. Como ferroviario de tantos a\u00f1os sab\u00eda que era una necesidad y una oportunidad, tanto para darle la posibilidad a las empresas de la zona de volver a contar con el ferrocarril como opci\u00f3n log\u00edstica y para que las y los trabajadores vuelvan a realizar sus tareas en los lugares de donde nunca se tendr\u00edan que haber ido\u00bb.<\/p>\n

Una primera conclusi\u00f3n es que, con el recorrido completo Misiones-Buenos Aires, el 13% del total de las cargas de la l\u00ednea Mesopot\u00e1mica se origin\u00f3 por su reactivaci\u00f3n completa. Observando las cargas: corresponde a cemento de Z\u00e1rate a Garup\u00e1 y pasta celul\u00f3sica de Garup\u00e1 a Z\u00e1rate<\/p>\n

La segunda es que la incorporaci\u00f3n de nuevos clientes coron\u00f3 a esta l\u00ednea como a la de mayor diversidad de carga de productos transportados entre los que se cuenta piedra, raleo, granos, cemento, pasta celul\u00f3sica y arroz embolsado. A su vez, este crecimiento sostenido se vio favorecido porque la performance no se vio afectada por la sequ\u00eda de este a\u00f1o.<\/p>\n

Pero hay m\u00e1s registros que alientan a seguir: los despachos de raleo y cemento crecieron en un 84% y 47% respectivamente versus el acumulado del primer semestre de 2022.<\/p>\n

A nivel macro, otro hito logrado mediante TAC se dio en septiembre de 2022 con la recuperaci\u00f3n del cruce internacional, luego de siete a\u00f1os inactivo, entre Posadas, Misiones – Encarnaci\u00f3n, Paraguay. El tr\u00e1fico inicial fue arroz embolsado con destino a la base log\u00edstica de Z\u00e1rate, Buenos Aires. Se espera que antes de fin de a\u00f1o se incorpore un flujo de carga de fertilizante con origen en la cabecera de la provincia de Buenos Aires con destino al pa\u00eds vecino.<\/p>\n

Estos resultados se complementan con las obras de v\u00eda que se realizaron en la traza desde 2020 que incluyen cambio de fijaciones, durmientes, agregado de balasto y nivelaci\u00f3n de v\u00eda en sectores clave de las provincias de Entre R\u00edos y Corrientes. A su vez, se destaca el trabajo realizado en el tratamiento preventivo de alcantarillas y puentes que se realizaron por primera vez en la traza.<\/p>\n

Con respecto al material rodante para la l\u00ednea Urquiza, en lo que va de la gesti\u00f3n se repararon de forma integral cuatro locomotoras para abastecer la demanda al tiempo que se retrocharon 60 vagones plataforma para incorporar a la flota para el transporte de contenedores.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/article>\n

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