{"id":8430,"date":"2024-10-04T07:48:00","date_gmt":"2024-10-04T10:48:00","guid":{"rendered":"https:\/\/digitalsantotome.com.ar\/?p=8430"},"modified":"2024-10-04T07:48:05","modified_gmt":"2024-10-04T10:48:05","slug":"la-industria-forestal-reclama-desregulacion-e-inversiones-en-rutas-puertos-y-trenes-para-elevar-exportaciones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/digitalsantotome.com.ar\/?p=8430","title":{"rendered":"La industria forestal reclama desregulaci\u00f3n e inversiones en rutas, puertos y trenes para elevar exportaciones"},"content":{"rendered":"
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BUENOS AIRES. El Consejo Foresto Industrial Argentino (CONFIAR), entidad que representa a toda la cadena foresto industrial, elev\u00f3 una serie de reclamos al Gobierno para que adopte medidas desregulatorias y de inversi\u00f3n en infraestructura de transporte y log\u00edstica que permitan incrementar la competitividad la competitividad de un sector que exporta u$s550 millones al a\u00f1o.<\/p>\n

\u201cTomemos algunos casos que debemos resolver y enfrentar en el d\u00eda a d\u00eda. Por ejemplo, el costo excesivo de practicaje, mientras que para ingresar un buque a Montevideo se aplica una tarifa de u$s50.000, en Entre R\u00edos cuesta u$s135.000\u201d, graficaron desde el Consejo.<\/p>\n

Desde CONFIAR se ha realizado un relevamiento de la situaci\u00f3n de log\u00edstica y transporte que afecta a la actividad, se\u00f1alando las distintas \u00e1reas de mejora que se puede tener para incrementar la competitividad del pa\u00eds, expres\u00f3 la entidad en un comunicado reproducido por \u00c1mbito.<\/p>\n

Las cifras del sector respaldan las demandas de los empresarios. Actualmente, Argentina tiene un patrimonio de alrededor de 53 millones de bosques nativos y 1,3 millones de hect\u00e1reas de plantaciones forestales, de las cuales un 80% se encuentran en la Mesopotamia. La foresto-industria de Argentina se provee en un 95% de madera proveniente de dichas plantaciones y se ubica tambi\u00e9n, cerca de las mismas.<\/p>\n

El agregado de valor incluye la producci\u00f3n de celulosa y papel; madera y tableros para viviendas y muebles; energ\u00eda el\u00e9ctrica y t\u00e9rmica y diversos productos qu\u00edmicos. Todos productos con muy baja huella de carbono y necesarios para la descarbonizaci\u00f3n de la econom\u00eda.<\/p>\n

Con 13.000 productores forestales y m\u00e1s de 6.000 empresas, la foresto-industria emplea en forma directa y formalmente, a unas 100.000 personas y exporta alrededor de 550 millones de d\u00f3lares anuales.<\/p>\n

\u201cSeg\u00fan datos de la consultora finlandesa AFRY que indican que el crecimiento del valor de la industria forestal mundial para 2019-2035 ser\u00e1 de m\u00e1s de 210 billones de d\u00f3lares, Argentina tiene una oportunidad \u00fanica de posicionarse como uno de los jugadores principales del mundo\u201d, destaca el Consejo.<\/p>\n

Pero a la vez advierte que para que esta realidad pueda concretarse, el costo asociado al transporte y la log\u00edstica debe adecuarse a par\u00e1metros internacionales para que el negocio pueda prosperar. \u201cEn algunos casos, la mayor competitividad requiere inversiones en infraestructura y mantenimiento. En otros, es solo cambios regulatorios o de eficiencia en tiempos y gesti\u00f3n\u201d, detalla.<\/p>\n

El sector forestal es intensivo en uso del transporte terrestre<\/p>\n

Dado que el sector forestal es intensivo en transporte terrestre, la puesta en funcionamiento de proyectos foresto industriales s\u00f3lo en la zona de Virasoro (Corrientes) hizo que la cantidad de camiones que circulan por las rutas mesopot\u00e1micas se incremente un 50%.<\/p>\n

\u00abEste crecimiento no se acompa\u00f1\u00f3 con mejoras en rutas, que actualmente no est\u00e1n en condiciones de sostener este tr\u00e1nsito por su mal estado. Con financiamiento adecuado, se promocionar\u00eda la adquisici\u00f3n de camiones bitrenes lo que permitir\u00eda acelerar los tiempos operativos, mejorar\u00eda la seguridad vial y se reducir\u00edan tanto los costos como la cantidad de camiones en circulaci\u00f3n\u201d, ejemplifican las empresas forestales.<\/p>\n

Observaron adem\u00e1s que en el caso de los ferrocarriles – tramo desde la terminal de Z\u00e1rate (Buenos Aires) hasta Garup\u00e1 (Misiones)- adem\u00e1s de rollos forestales la l\u00ednea transporta piedra, cemento y celulosa, entre los que suman m\u00e1s de 1 mill\u00f3n de toneladas por a\u00f1o transportadas. Adem\u00e1s de requerir inversiones para su mejoramiento, el Consejo estima que los tiempos actuales del viaje (5 d\u00edas) se podr\u00edan reducir a la mitad s\u00f3lo mejorando los tiempos muertos por recambio de personal y operaciones.<\/p>\n

En materia de transporte fluvial reclaman que se complete la reglamentaci\u00f3n de la Ley Nacional N\u00ba27.419 de Desarrollo de la Marina Mercante, ya que se mantienen la asimetr\u00eda de encuadre laboral del personal embarcado con los reg\u00edmenes de los pa\u00edses lim\u00edtrofes, aumentado los costos de la bandera argentina. Por otro lado, se solicita que se mejore el acceso y costo a la importaci\u00f3n de barcazas, para tener mayor oferta de operadores, y agilizar la habilitaci\u00f3n de embarcaciones ya que se verifican problemas de demoras en las inspecciones y habilitaciones.<\/p>\n

Solicitaron tambi\u00e9n disminuir los costos de la hidrov\u00eda para que resulte viable y eficiente, revisando exhaustivamente los costos comparativos en su uso tanto en tiempos y d\u00f3lares, tal como el de practicaje, que muestra que en los puertos de Entre R\u00edos se cobra casi 3 veces m\u00e1s que en Montevideo por dicho servicio.<\/p>\n

Por su lado, para mejorar la navegaci\u00f3n del R\u00edo Uruguay, se propone reparar el balizamiento en el lado argentino (boyas ca\u00eddas) y firmar contrato de extensi\u00f3n para el mantenimiento del dragado, garantizando la operatividad a 25 pies de calado hasta finales del a\u00f1o 2025.<\/p>\n

Las mejoras pendientes en ferrocarriles y transporte fluvial<\/p>\n

En lo que hace al ferrocarril L\u00ednea Urquiza, el Consejo destaca que el tren opera de manera lenta (30km\/hora) debido al mal estado de las v\u00edas, tardando 5 d\u00edas para hacer el tramo completo. Muchas veces surgen inconvenientes que demoran a\u00fan m\u00e1s el traslado. Actualmente se hace el mantenimiento de las v\u00edas solamente con lo indispensable para que sean operativas. No se disponen de vagones adecuados, que son el tipo 49 y tipo 53. S\u00f3lo se dispone de contenedores en estado deficiente.
\nUna situaci\u00f3n que no requiere de inversi\u00f3n para mejorarla, es que las formaciones quedan paradas durante varias jornadas debido al recambio de personal ferroviario y\/o problemas operativos. Si se agiliza la operatividad en maniobras de carga y recambio de personal para reducir los tiempos muertos, se estima que el tiempo del viaje podr\u00eda realizarse en la mitad del tiempo actual.<\/p>\n

En transporte fluvial y rutas, el Consejo destaca que las principales rutas utilizadas por el comercio del sector foresto industrial son las rutas nacionales 14 y 120. Actualmente la primera de ellas se encuentra colapsada para el tr\u00e1nsito de carga. A eso se le agrega un alto grado de deterioro, consecuencia de la gran cantidad de transporte de carga que circula en el tramo Paso de Los Libres (Corrientes) a San Jos\u00e9 (Misiones).
\nEste tramo se caracteriza por ser mano y contramano con un mantenimiento muy pobre, sin pintar y sin contar con banquina en la mayor\u00eda de su trayecto. Todo esto resulta actualmente en una alta tasa de siniestralidad, muchas veces con resultados fatales. La Autov\u00eda en el tramo Paso de los Libres hasta Z\u00e1rate (Bs As), por su parte, presenta un importante nivel de deterioro y se tornar\u00e1 intransitable a corto plazo de no realizarse las inversiones de reparaci\u00f3n necesarias. Y la Ruta 120 ya ha comenzado a deteriorarse en forma acelerada por las continuas cargas que comienzan a circular.
\nA esto se suma el tema de los peajes, que est\u00e1n ubicados en inmediaciones de cuencas forestales que cobran el pase por cada vez que circula un transporte de carga forestal, incluso en trayectos cortos. Esto repercute de manera significativa en el costo del transporte local. Se necesita que el cobro de peaje de transporte de carga forestal se realice por jornada y no por cada pase del cami\u00f3n.<\/p>\n

En cuanto a los camiones bitrenes, que se destacan por su capacidad de carga y velocidad, son un medio de transporte muy implementado en pa\u00edses lim\u00edtrofes como Brasil, Chile y Uruguay, lo que demuestra su eficiencia y seguridad. El problema est\u00e1 en que hoy existen un n\u00famero acotado de rutas habilitadas para la circulaci\u00f3n del transporte tipo bitr\u00e9n en el pa\u00eds. Se necesitan nuevas normativas nacionales para facilitar su circulaci\u00f3n y la habilitaci\u00f3n de nuevos corredores.<\/p>\n

PUERTOS<\/strong><\/p>\n

Respecto del puerto de la Ciudad de Buenos Aires, el informe destaca que existen problemas de gesti\u00f3n en la terminal que son de f\u00e1cil soluci\u00f3n. Si bien un exportador tiene 14 d\u00edas libres para retirar e ingresar los contenedores en la terminal, solamente se lo puede ingresar 7 d\u00edas antes de que ingrese el buque. Asimismo, para ingresar los contenedores cargados se debe solicitar turno y hay mucha dificultad para conseguirlos, adem\u00e1s de que son muy onerosos (130 d\u00f3lares). El turno para ingresar a la terminal es de solamente 2 horas y llegar a tiempo desde origen (Misiones, Corrientes) es incierto, aumentando el costo si se debe pedir y pagar un nuevo turno.<\/p>\n

Por otro lado, si el barco de la naviera se retrasa, se aplican gastos extraordinarios. Por ejemplo, si se retrasa el buque, no permiten ingresar los contenedores, y este debe quedar en el cami\u00f3n hasta que llegue el nuevo buque. As\u00ed, se genera una multa al exportador por no entregar los contenedores dentro de los 14 d\u00edas libres. Todos estos gastos los soporta el exportador siendo ajeno al origen del problema. Esta problem\u00e1tica operativa resulta onerosa y burocr\u00e1tica, y su soluci\u00f3n no requiere inversi\u00f3n, solo decisi\u00f3n.<\/p>\n

En este caso puntual, se propone exonerar a los exportadores por las multas generadas por retrasos. Ampliar el l\u00edmite de tiempo para el ingreso a terminal y reducir el costo de la emisi\u00f3n de turnos. Extender el plazo para el ingreso de contenedores cargados en terminal y ampliarlo a m\u00e1s de 7 d\u00edas previos al ingreso del buque y solicitarle al Gobierno nacional su acci\u00f3n para que las navieras cumplan con los tiempos, adecuando adem\u00e1s las condiciones operativas del puerto.<\/p>\n

El Puerto de Misiones, en la ciudad de Posadas, se encuentra operativo pero solamente para realizar operaciones de Exportaci\u00f3n y viajes de cabotaje (s\u00f3lo bienes de consumo) de subida al r\u00edo. Es necesario que la Aduana autorice al operador portuario realizar viajes de cabotaje interno de bajada al r\u00edo, lo que permitir\u00e1 a las empresas su utilizaci\u00f3n para el transporte de mercader\u00edas en centro de distribuci\u00f3n dom\u00e9stico.<\/p>\n<\/div>\n

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Momarandu.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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